香港專線物流倉

三四線城市和農村市場的大件物流或迎來一輪價格戰香港專線物流


  據介紹昔日爛在樹上無人問津的水果在如今隨着一批物流企業下沉至三四線城市甚至農村,亦開始享受“走出去”的紅利。據悉湖南懷化從2015年開始通過電商銷售農副產品和水果以來,通過前幾年掀起的網上購物熱潮,幾乎所有物流公司都早已經聚集在這裏,但是商品往往運進去容易,運出去難,尤其是水果這樣貨值不高但分量不輕的大件,此前並不受青睞。但是隨着京東、阿里等互聯網巨頭和傳統物流公司的進入,這樣的煩惱正在慢慢的減少了。
 
  關於這些物流企業而言,下沉市場不只有少量尚待發掘的人口紅利,更有物流藍海。麻陽冰糖10斤25.8元,懷化現摘黃桃每5斤39元……作為水果之鄉,湖南懷化最近兩年藉助互聯網電商銷售渠道,構成產地直銷的形式,憑仗低於市場價50%的價錢劣勢,這裏銷往全國的水果總量每年都堅持了翻番的增長勢頭。
 
  “從2015年開端參與一些電商平台的鄉村產品展銷活動,不斷開展到明天,在採收淡季,我們最高輸入量能到達上千萬斤。”湖南懷化創變電子商務科技無限公司擔任人舒興華通知《IT時報》記者,以冰糖橙為代表,互聯網平台協助他們翻開新的銷售渠道,讓他們從五年前的“水果爛在樹上,無人採摘”,不斷開展到最近兩年的銷量太高運不出去。在去年11月的冰糖橙銷售季,他們遭遇了真實的“爆倉”,面對十斤、二十斤的大件,快遞公司不是不情願接就是“接不過去”。物流在這個四五線縣城內成了障礙電子商務開展的短板。
 
  “其實懷化是個交通運輸道路絕對興旺的地級市。在我們縣城聚集了一大批快遞公司,競爭很劇烈。”在外地傳統物流擔任人看來,在外地物流競爭不斷很劇烈,但過來次要集中在“中小包裹”的運輸上。“三四線城市的日常消費對電商的需求度和依賴度很高,尤其在貿易輕紡類,這也催生了外地少量快遞公司的降生和開展。”這位擔任人坦言,受體制靈敏性的限制,傳統快遞的業務就沒有了劣勢,“在縣城,各家快遞公司能靈敏協作,壓低價錢。”但如今,他們要面臨的是一種新的競爭格式——向外輸入為主的大件包裹市場,過來,這個市場由於成本高,利潤高等緣由,很少有中小快遞公司情願介入。但隨着京東,德邦等參加,三四線、甚至鄉村市場的大件物流或迎來一輪洗牌。
 
  在過去冰糖橙價錢最低時5斤水果的定價只要9.9元還包郵,農民壓低的除了種植支出,還有物流成本,因而到了每年銷售淡季時,情願承運的物流企業往往只剩下幾家。
 
  但隨着扶貧政策的落實,電商銷路的翻開,從冰糖橙到外地其他品種的水果輸入量呈現急劇下跌,這個市場也開端遭到行業內“真正”關注。
 
  快遞為主的小件市場體量目前在千億左右,品牌曾經出現出了高度集中化,但在大件物流市場,一些傳統物流企業雖然佔據了不小的市場份額,但遠沒有到達壟斷水平。
 
  往年年終,從集團拆分獨立運營的京東物流悄然將目光轉向了三、四線城市的新興大件物流市場。絕對一二線城市,這裏物流產業環節仍然落後,但電商業務卻將在這裏迎來新一輪蓬勃開展,因而改造這裏的物盛行業對巨頭有足夠的吸引力。
 
  “讓京東成為社會物流根底設備提供商”,往年6月劉強東提出的物流戰略,同時他提出要將物流成本控制在5%以內,1個月後,京東物流散佈在三四線城市的銷售人員逐漸加大在對物流運輸有旺盛需求的農業、水果業的推行——提出從倉儲、打包,運輸一攬子的物流效勞方案,同時附贈物流數據剖析支撐。“從採摘地運貨進倉是很複雜繁重的物流環節,很多物流企業普通都不會接這樣的單。企業都必需自建物流團隊。”在一位行業人士看來,京東物流在三四線城市要打通的是全環節供給鏈物流,以“倉配一體化”為中心的B2C形式,同時帶動平台的電商業務。
 
  這種新興形式進入鄉村、甚至三四線城市需求一個“市場教育”進程,而在此之前,價錢戰在所難免。“京東的劣勢是統籌少量‘專線物流’網絡,這也是他們控制物流成本的關鍵。”據理解,交往於三四線與其他城市之間的運輸網絡中,專線物流承當着50%以上的運量,他們大多由1-2人組成團隊,靠一輛大貨車交往於固定兩個城市之間,一條專線每天能完成幾十噸到上百噸的運輸量,有數條專線構成了全國城際間的專線網。京東物流與這些專線網絡達成協作,就能降低大件物流運輸成本。“專線物流按噸免費,每噸在1000元上下,德邦依照公斤為單位計價,跨省價錢一定是幾倍於專線物流,而郵政物流的價錢至多高出專線物流幾百元。”在一位物流業內人士看來,競爭初期,京東物流的最大劣勢還是在價錢。
 
  三四線城市的大件物流出貨量正在成為行業一股新推進力。但在業內人士看來,在這個物流市場的競爭不會停留在價錢。“物流是個側重的行業,後期的投入到前期的運作,兩頭流程很長,成本很難降上去,這也是大件物流市場開展遲緩的重要緣由。”
 
  依據數據統計2017年中國社會物流總費用12.1萬億元,佔GDP比重為14.6%。興旺國度普通為6%~7%。
 
  面對競爭,傳統老牌物流企業壓力不小,“每年水果運輸頂峯期就是每年的3、4月份,剩下的就是漫長的旺季。”為了幾個月的淡季投入少量物流建立能否值得,是駐紮在這些地域老牌物流企業們糾結的難題。但另一邊,市場曾經熱起來是不爭的現實。據德邦快遞一位任務人員引見,去年年底拿到百萬級獎勵的各大區銷售經理簡直是來自河南、華北等一二線之外的大區,依據考核目標,這些地域的出貨量呈幾何倍數的增長。
 
  “我們將投入上千億元,假如一千億不夠,那我們就再投資幾千億。”往年5月馬雲在全球智慧物流峯會上提出加大物流投入的戰略規劃。隨着資本的進入,競爭一觸即發。
 
  據理解一批快遞企業都在往年都加大了三四線城市的物流倉儲建立儲藏。在湖南懷化的麻陽基地,外地大型物流企業“以建帶租”,在往年估計會新建300畝倉儲配送物流基地,同時新增2-3處2000平方米的倉庫租賃,“冰糖橙產地的商户與我們都是持久以來的協作同伴,我們也不希望由於倉儲運能缺乏影響到協作。”在這家物流企業擔任人看來,競爭也是在倒逼傳統物流放慢開展腳步。“德邦快遞在武漢、四川等地樹立了物流園區,加大了擴張腳步,“這些地域根本都在由出口大區向出口大區轉變,外地特產的農作物、生鮮的輸入量每年都在以幾何倍數的增長。因而加大物流園區建立,也是為了應對下一輪行將開啓的的競爭。
 
  但與傳統快遞物流做法不同,在2018年京東宣佈成立物流地產基金,通過第三方的資金來建設更多的物流倉儲,以及通過共享倉、雲倉和前置倉庫等模式降低倉儲投入成本。“未來每年、每個季度幾乎都會新建些倉儲,但是會保持新建倉儲和實際使用率的平穩。”此前,華爾街對京東一季報的分析認為,京東對物流倉儲的持續投入致使其財報中EPS(每股收益)不及預期。
 
  在業內人士看來未來物流的競爭更多被控制在“電商”這一源頭手中。由中國物流學會特約研究員楊達卿曾對媒體這樣表示,“在電商巨頭構建的數字供應鏈生態裏,京東和阿里一通過海量消費訂單,反制生產企業,佔據物流訂單的超級蓄水庫;又藉助大量商品掌握互聯網消費的入口,佔據了物流訂單的虛擬水龍頭。大量快遞企業是自來水管角色,上游和下游在被超級電商軟控制。推進供應鏈高效協同。”來源:香港專線物流