香港專線物流

物流無人機發展構建智能物流體系 加速建立統一標準


  瞭解到當前世界物流無人機產業正處在快速成長期,並呈現出美國全面領先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉向領跑的格局。其中,中國企業在全球率先實現了無人機配送常態化運行。未來,無人機服務市場發展前景看好,發展方向將是構建起“幹線—支線—末端”三級智能物流體系。隨之全球各國對無人機技術標準的爭奪已經開始了。
 
  據知在我國航空運輸協會通用航空分會指導下,京東X事業部和京東大數據研究院日前發佈了全球首個《香港專線物流無人機工業開展年度報告(2017—2018)》。報告指出當前香港專線物流無人機工業正處在快速成長期,呈現出美國全面搶先、歐洲活躍跟從、我國從追逐轉向領跑的格式,包含亞馬遜、UPS、谷歌、京東等企業均對物流無人機使用作出了斗膽測驗。
 
  “市場迅速爆發使各國政府加快推動無人機行業監管。”京東X事業部無人機工業中心總經理劉豔光表明,跟着“幹線—支線—結尾”三級智能物流體系成為物流無人機的幹流佈局方向,未來3年內,“結尾級”物流無人機將加快工業化,“支線級”物流無人機則成全球競賽焦點。
 
  與傳統的轎車、電動車配送相比,物流無人機有許多優勢。劉豔光介紹,物流無人機能夠大幅提高配送效率,打破道路條件約束。因為無人機航線間隔相對最近,能有效處理偏僻鄉村及交通不便區域物流配送“最終一公里”難題。一起,無人機上下流工業鏈整合日趨完善,跟着大規劃使用,將節省更多時刻、人力、動力及倉儲資源,下降企業運營成本,並助推物流業轉型晉級。
 
  正因為如此,各國都在活躍佈局物流無人機,美國是其中搶先者。亞馬遜早在2013年就公佈了無人機方案;UPS同年測驗了“無人機送貨+無人倉”;谷歌2014年在澳大利亞完成了初次無人機配送,2016年建成了測驗投遞體系和空中辦理平台。
 
  歐洲也在活躍佈局。德國郵政2013年首測物流無人機,2016年將“無人機+快遞櫃”整合;法國郵政2014年首測物流無人機,2016年末完成自主飛翔運送;芬蘭郵政、西班牙郵政等也都在2015年展開了無人機投遞實驗。
 
  此外,非洲Zipline公司2016年在盧旺達啓動了醫療用品應急無人機配送,2017年又將服務拓寬至坦桑尼亞。2017年,日本郵政測驗了無人機運送郵件,韓國郵政也完成了首例無人機配送。
 
  在物流無人機領域,我國正從追逐走向領跑。京東2015年啓動了無人機項目,2017年結尾無人機完成常態化運轉;我國郵政在2016年完成了無人機初次配送;順豐速運在2017年末完成大型無人機首測驗飛;中通在2017年完成初次試飛。
 
  “2016年,京東在全球首先完成了無人機配送常態化運轉。”劉豔光介紹,京東已在陝西、江蘇、海南、青海等多個省份樹立了上百條航線,覆蓋了數百個偏僻山村,飛翔總里程超越8萬公里。
 
  物流無人機的開展方向是構建起幹線級、支線級和結尾級三級智能物流體系。其中,幹線級跨省跨區域,要構建點對點的直運航空物流網絡,載重一般在50噸至60噸,飛翔半徑為1500公里;支線級是省內城市間,載重在2噸以內,飛翔半徑為800公里;結尾級則是處理偏僻鄉村及交通不便區域的“最終一公里”問題,載重在50公斤以內,飛翔半徑為10公里至50公里。
 
  “現在,香港專線物流無人機研製使用整體還處於初期階段,需求很多資本和人力、物力投入。基於實踐場景展開技能研製和商業模式孵化是整個行業完成跨越的必經之路。”我國民航辦理幹部學院通用航空系主任呂人力説。
 
  劉豔光介紹,在工業實踐方面,自上一年“6·18”購物節以來,京東在陝西等地展開了無人機常態化配送,積累了很多運營經驗,並在邊防哨所、應急救災等場景展開立體實驗,為無人機運營場景的繼續開闢和更大規劃使用作出了探索。本年“6·18”期間,京東“京鴻”大型原生貨運無人機在陝西完成總裝下線,超重型無人機研製一起立項。
 
  據瞭解,物流無人機擁有複雜的零部件和體系模塊,包含電池、電機、電調、機體結構件、體系、主控芯片、雲台、陀螺儀等,每一個環節都能夠由專業廠商研製製作。國家郵政局開展研究中心主任助理方璽以為,未來物流無人機工業完成規劃效應後,從技能標準到運營體系都將達到開放的“無界”狀態,從國內向國際延伸,推動行業向前開展。
 
  現在,香港專線物流無人機工業還處於成長期,工業鏈主要會集在上中游,下流市場有待開發。在我國,因為無人機整機制作門檻下降,入局者不斷增多。京東、順豐、我國郵政、智航、菜鳥、蘇寧等電商、物流企業及專業無人機制作企業紛繁參加,共同爭奪巨大市場。
 
  作為無人機工業鏈的關鍵一環,無人機服務市場開展前景看好。跟着無人機總量和用户集體不斷添加,相關的服務市場正在強大,保險、訓練、數據收集、數據處理等服務逐步落地。
 
  跟着物流無人機向支線、幹線級逐步開展,無人機工業立異需求動力、導航、控制、通信等多種體系的技能標準從差異走向一致。
 
  我國航空綜合技能研究所副總工程師舒振杰指出,現在全球各國對無人機技能標準的爭奪現已開端,包含英、美、日、韓等國都有了清晰的標準提案。我國物流無人機也需求在研製和運營上加快樹立一致的標準。
 
  據瞭解美國無人機微觀指導性方針及措施頻出,無人機大規劃商業化,全面融入國家空域進程將大大加快;歐盟將無人機安全融入歐洲空域,啓動了“無人機空域藍圖U-space”項目,歐洲各國紛繁進一步完善對無人機的監管以及規劃;亞洲多國政府也出台鼓勵方針,從國家層面推動無人機工業開展。
 
  我國也從國家層面全面推動無人機標準體系建設。2017年,工業和信息化部聯合多部分發布了《無人駕駛航空器體系標準體系建設指南(2017—2018年版)》,從辦理和技能兩個角度,提出了無人駕駛航空器體系標準體系結構;我國民航局發佈了《無人機圍欄》和《無人機雲體系接口數據標準》,使我國成為全球範圍內最早出台此類行業標準的國家。
 
  “物流無人機產業發展離不開監管政策的放開與支持。”中國航空運輸協會通航分會副總幹事助理米燕軍表示,我國已經在較短時間內建立起一套無人機監管體系,相關企業也正在配合民航管理部門積極探索監管體系的運營。目前,我國針對無人機的監管共分為無人機系統、無人機駕駛員管理、無人機運行空域3個方面,未來更加明確的管理條例出台後,必將對無人機產業規模化發展起到積極的促進作用。來源:香港專線物流